Технічні удосконалення конвеєрних ланцюгів

1. Поліпшити режим руху і збільшити вантажопідйомність
Переконструюйте режим трансмісії, встановіть інший вал трансмісії з іншого боку валу трансмісії, встановіть основу двигуна відповідно до умов місця та повторно виберіть приводний двигун. Змініть оригінальний односторонній привід на двосторонній і додайте частотний перетворювач, щоб забезпечити термін служби двигуна, одночасно покращуючи вантажопідйомність конвеєра.
2. Підбір підшипників трансмісії
Забезпечити безперебійну роботу конвеєра. Важливою умовою нормальної роботи конвеєра є те, чи вільно рухається підшипник у зірочці. Однак у фактичному місці проміжок між підшипником і валом штифта часто заповнений сміттям, наприклад окисленим листовим залізом, доки він не почне іржавіти, унеможливлюючи вільне обертання та перебуваючи в стані сухого тертя з ланцюгом, що призводить до зносу штифтовий вал і зірочку, в результаті чого ланцюг ламається і заклинюється, що впливає на продуктивність. Щоб підтримувати підшипник у хороших умовах змащення та нормальному робочому середовищі, виберіть підшипники з самоущільненням, щоб запобігти витоку мастильних матеріалів і проникненню пилу, водяної пари чи іншого бруду, повністю відпустіть робочі характеристики підшипника та продовжити термін його служби. Ущільнення підшипника – це ущільнювальний елемент, встановлений на обертовому валу або отворі корпусу, наприклад повстяне кільце, гумове ущільнення, кришка, лабіринтовий стопор вала тощо. Його функція полягає в захисті підшипника та запобіганні потраплянню стороннього пилу, бруду, частинок металу, вологи, кислого газу та іншого сміття від потрапляння в підшипник. Якщо ущільнення підшипника погане, сторонні уламки потраплять, що призведе до значного погіршення робочого стану підшипника та значного скорочення терміну служби підшипника. [2]
Ще однією функцією ущільнення підшипника є запобігання витоку мастила з компонентів підшипника. Якщо масло витікає, це швидко порушить нормальну мастило підшипника та призведе до його перегоряння через нагрівання. Крім того, поганий ущільнювальний пристрій не тільки спричинить витік масла та відходи, але й забруднює механічне обладнання та продукти обробки. Тому для нормальної роботи обладнання підшипник повинен мати якісний ущільнювальний пристрій.
При виборі типу ущільнення підшипника слід враховувати наступні фактори: (1) робоче середовище підшипника; (2) структурні характеристики компонентів підшипника; (3) швидкість підшипника (окружна швидкість підшипника); (4) тип мастила підшипника (мастило або мастило); (5) робоча температура підшипника; (6) собівартість виготовлення.
Зовнішні пломби діляться на два види: безконтактні і контактні. Вони описуються наступним чином: (1) Контактні ущільнення, як випливає з назви, є ущільненнями, які контактують з частинами підшипника, які перебувають у відносному русі з кришкою ущільнення та не мають зазору. Цей тип ущільнення знаходиться в прямому контакті з сполученими частинами, що створює тертя та тепло під час обертання, що може легко спричинити проблеми змащення та знос контактної поверхні, що призводить до зниження ефекту ущільнення підшипника та якості підшипника. невідповідність необхідним вимогам. Тому підшипники з контактним ущільненням підходять лише для робочих середовищ із середньою та низькою швидкістю. (2) Безконтактні ущільнення – це ущільнення, які не контактують з частинами підшипника, які перебувають у відносному русі з кришкою ущільнення та мають відповідний зазор між ними. Цей тип ущільнення майже не створює тепла тертя під час обертання підшипника, а кришка ущільнення не зношується. Цей тип ущільнення підходить для високошвидкісних і високотемпературних робочих середовищ. Чим менше зазор безконтактного ущільнення, тим краще. Відповідно до умов роботи підшипника та вимог робочого середовища до ступеня ущільнення виберіть герметичні підшипники типу 2RS. Це запобігає затвердінню підшипника через накопичення домішок, тим самим подовжуючи термін служби підшипника.
3. Покращений спосіб підключення
Конструкція трансмісійного вала та розрізної зірочки була перероблена. Зірочки були з'єднані між собою болтами і закріплені на валу трансмісії за допомогою позиціонуючих шпонок. Початкове інтегроване з’єднання між валом трансмісії та зірочкою було замінено на роз’ємне з’єднання. Зуби зірочки можна швидко замінити після зносу.