Чавунний ремінний шків з двома пазами для двигуна конвеєра

У приводі підвісного конвеєра швидкість ланцюга визначається трьома каскадними ступенями зниження. Розуміння кожного етапу пояснює, чому шків двигуна -, а не редуктор - є тим, де фундаментально визначається швидкість:

Етап 1 - від двигуна до шківа: вал двигуна обертається зі швидкістю, зазначеною на заводській табличці (наприклад, . 1440 об/хв для 4-полюсного двигуна). Шків клинового паса на цьому валу є основним приводом. Його діаметр є першою змінною в рівнянні швидкості.

Етап 2 - Шків до шкива приводного блоку: відповідна пара клинових пасів з’єднує шків двигуна з вхідним шківом на редукторі приводного блоку. Коефіцієнт зменшення швидкості обернено пропорційний співвідношенню діаметрів: N_вихід / N_вхід=D_шків / D_шкив. 100-міліметровий шків двигуна, що приводить в рух 300-міліметровий вхідний шків, забезпечує зменшення 3:1 ще до того, як редуктор навіть почне працювати.

Ступінь 3 - редуктора до ведучої зірочки: черв’ячний-редуктор (зазвичай від 20:1 до 60:1) знижує швидкість ще більше, перш ніж зачепити ланцюг через механізм гусеничного приводу. Кінцева швидкість ланцюга: V_chain=(N_motor × D_шкив × SprocketPitch × ToothCount) / (D_sheave × ReducerRatio).

Конструкція з двома-пазами — це не розкіш - це необхідність-передачі крутного моменту. Один ремінь SPZ може передавати приблизно 2,2 кВт при 1440 об/хв на шківі діаметром 100 мм; та сама пара ременів у конфігурації з двома -канавками передає 4,4 кВт. Коли конвеєр перезапускається під повним навантаженням-лінії - 150 підвішеними заготовками, попереднім-натягом ланцюга та холодним мастилом - пусковий крутний момент може підскочити до 180% робочого крутного моменту. Один ремінь зісковзне; буде мати подвійну-пару канавок.

Шківи клинового паса європейського стандарту класифікуються за перетином канавки -, кутом клина та верхньою шириною паса, який вони приймають. Вибір правильної секції є першим і найбільш послідовним рішенням у специфікації шківа.

Секції SPZ & SPA (легкі та середні навантаження)

Секція SPB (Heavy Duty)

Для переважної більшості підвісних конвеєрів QXG секції SPZ і SPA охоплюють повну потужність. SPB вказано лише для найбільших установок серії QXG300 або XT- із тяговою силою ланцюга понад 5000 Н. Завжди перевіряйте діаметр вала двигуна перед замовленням - конічна втулка має відповідати як отвору шківа, так і валу двигуна.

Примітка. Наведені вище крокові діаметри є стандартними каталожними розмірами. Не-нестандартні проміжні діаметри можна виготовити на замовлення з мінімум 100 штук. Усі шківи постачаються з відповідною конічною втулкою, установчими гвинтами та друкованими інструкціями зі встановлення.

1. Сірий чавун HT250 - Природне гасіння вібрації

На відміну від штучних сталевих шківів, чавун поглинає-високочастотну вібрацію від вала двигуна через мікроструктуру графітових лусочок. Це запобігає передачі гармонійного резонансу в клинові паси, що в іншому випадку призвело б до тремтіння ременя та передчасного втомного розтріскування. Сплав HT250 (GG25) забезпечує оптимальний баланс оброблюваності для точної геометрії канавок і міцності на розрив (мінімум 250 МПа) для надійної передачі крутного моменту в промислових робочих циклах.

2. Повністю оброблені профілі пазів - не як-литі

Після лиття кожна поверхня канавок обточується-стандартом ISO 4183 класу 2. Як-литі канавки мають шорсткість поверхні Ra 12,5–25 мкм, що стирає бічні стінки клинового ременя з прискореною швидкістю. Механічно оброблені канавки досягають Ra 3,2 мкм, зменшуючи знос ременя приблизно на 40–60% і зберігаючи проектний кут клина (34 градуси ± 0,5 градуса) по всій глибині канавки протягом тисяч годин роботи.

3. Система кріплення конічної втулки - Швидка, концентрична, реверсивна

Конічна втулка (роздільна конічна втулка з вбудованою шпонковою канавкою) затягується двома або трьома гвинтами з внутрішнім шестигранником, які втягують втулку в конус втулки шківа. Це генерує радіальне затискне зусилля приблизно 8–12 кН (для втулки 1610 при рекомендованому крутному моменті 20 Н·м на гвинт), досягаючи кращого зчеплення вала, ніж тверді-гвинтові втулки. Зняти шків так само просто: видаліть гвинти з кришкою, вставте їх у різьбові отвори для виймання та затягніть - втулку, щоб вона не пошкодила знімачі або вал.

4. Динамічний баланс G6.3 - Плавний у повному діапазоні швидкості

Кожен шків із двома{0}} пазами динамічно збалансовано відповідно до ISO 21940-11 класу G6.3. При 1500 об/хв це відповідає допустимому залишковому дисбалансу 40 г·мм/кг маси ротора. Для типового шківа SPZ 100 мм вагою 3 кг загальний залишковий дисбаланс обмежений 0,12 г·мм -, що еквівалентно менш ніж 2 мг матеріалу на зовнішньому ободі. Це усуває вібрацію вихідного підшипника двигуна, що пошкоджує підшипник, і забезпечує постійність натягу ременя протягом кожного оберту шківа.

5. Фосфатна анти{1}}корозійна основа + додаткове верхнє покриття

Кожен шків отримує конверсійне покриття з фосфату марганцю (товщина 7–12 мкм), яке забезпечує 48–72 години стійкості до розпилення солі відповідно до ASTM B117 навіть без верхнього покриття. Кристалічний фосфатний шар покращує адгезію фарби в 3–5 разів порівняно з обробленим чавуном, гарантуючи, що додаткове кольорове верхнє покриття RAL-залишиться незмінним упродовж років експлуатації промислового покриття-в навколишньому середовищі. Епоксидне верхнє покриття рекомендується для мокрих процесів (гальванічне покриття, фосфатування в тунелях).

6. Подвійний-надлишок канавок - Відмова ременя без зупинки лінії

У системі з двома- пазами з узгодженою парою клинових ременів кожен ремінь переносить приблизно 50% переданого крутного моменту. Якщо один ремінь виходить з ладу через пошкодження або втому стороннім предметом, ремінь, що залишився, зазвичай може витримувати 60–70% номінального крутного моменту протягом обмеженого періоду -, достатнього для завершення поточної виробничої партії та планового технічного обслуговування без аварійної зупинки лінії. Ця експлуатаційна стійкість є конструктивною можливістю, яку не можуть запропонувати системи з одно-канавкою.

Вибір між шківами клинового паса з одноканальними та подвійними канавками – це рішення щодо-управління крутним моментом, а не рішення щодо витрат. Нижче наведено-{3}}пряме порівняння на основі шківа SPA 125 мм зі швидкістю двигуна 1440 об/хв:

Висока вартість шківа з двома пазами - менше ніж 5 доларів США на компонент, який визначає якість виробництва всієї фарбувальної лінії -, представляє одне з найвищих інвестиційних рішень-on-у специфікації приводу конвеєра.

Система з конічними втулками є кращим методом монтажу для промислових шківів клинового паса, оскільки вона усуває забивання шпонкових канавок, задирання вала та пошкодження-настановних гвинтів. Однак неправильне встановлення -, особливо під час-закручування головних гвинтів -, є основною причиною хитання шківа та розриву вала. Дотримуйтеся цього шести-етапного протоколу:

Крок 1 - Очистіть і перевірте: знежирте вал двигуна ізопропіловим спиртом. Огляньте шпонковий паз на наявність задирок. Насуньте порожню конічну втулку на вал, щоб перевірити посадку (зазор H7/g6). Видаліть кущ.

Крок 2 - Вирівняйте втулку зі шківом: вставте втулку у втулку шківа. Вирівняйте пів-отвори: отвори без різьби у втулці повинні збігатися з різьбовими отворами у втулці шківа. Вставте кріпильні гвинти нещільно - не затягуйте на цьому етапі.

Крок 3 - Насуньте на вал: насуньте шків-і-втулку на вал двигуна, доки фланець втулки не буде на одному рівні з кінцем вала. Переконайтеся, що шпонка повністю закріплена як у пазу вала, так і в пазу втулки.

Крок 4 - Послідовність затягування: за допомогою відкаліброваного динамометричного ключа затягніть кожен гвинт у вигляді зірки. Поступово збільшуйте крутний момент за три проходи: 50% → 75% → 100% від-специфічного значення втулки. Дивіться таблицю крутних моментів нижче.

Крок 5 - Перевірте биття: встановіть циферблатний індикатор на корпус двигуна за допомогою стилуса на ободі шківа. Прокрутіть вал рукою. Загальне зазначене биття (TIR) ​​не повинно перевищувати 0,15 мм для шківів до 200 мм PCD або 0,25 мм для більших діаметрів. Якщо TIR перевищує ліміт, послабте, поверніть втулку на 90 градусів на валу та повторіть-крутний момент.

Крок 6 - Витяг-Готова збірка: після остаточного затягування переконайтеся, що отвори для виймання (отвори без різьблення-у втулці шківа на протилежній стороні) чисті та вільні від сміття. Це гарантує, що коли шків врешті-решт буде потрібно зняти, механік зможе вставити гвинти з кришкою в ці отвори для виймання та витиснути втулку без спеціальних інструментів.